（新山22日讯）大马每1000人中，有993.7辆交通工具，民主行动党柔州主席刘镇东指出，大马畸形交通系统带来三个经济挑战，除了汽油补贴是一个无底洞，也造成我国超额债务，以及汽车贷款所带来的个人债务。
也是柏伶区州议员的刘镇东在日前文告中指出，国际原油价格上涨和利率上升，加上失败的交通政策，将加重我国的经济负担。
他认为，马来西亚过去40年左右的交通政策，基本上就是对私家车的高度依赖，如果有所谓的公共交通，通常是盲目推动的大型轨道交通工程。
他指出，这所带来的结果是政府大量津贴汽油，大部分城市近乎没有公共交通系统可言，处处堵车，很多无法拥有私人交通工具的国民，在交通方面的需要不获满足。
迫切建立巴士为主的公交系统
刘镇东说，2022年，我国的汽油、柴油及液化石油气补贴达到惊人的373亿令吉。在这个背景下，更迫切需要在全国各地建立高效、以巴士为主的公共交通系统。
他指出，大马的注册车辆总计高达3300万辆。2020年的数据显示，马来西亚每1000人当中就有993.7辆交通工具。在东南亚国家中，我国仅次于每1000人就有997.8辆交通工具的汶莱。
“我国几乎每位成年人都拥有自己的交通工具，可是移动能力不但没有提高，还要面对日益严重的交通阻塞问题，以及随之而来的水灾等气候变化挑战。”
他也指出，我国畸形的交通系统带来三个主要的经济挑战：
第一，汽油津贴是一个无底洞。
财政部长东姑扎夫鲁日前透露政府在2022年财政预算案原本拨款300亿令吉作为各种补贴的全额，但如今这个数目可能将飙涨至773亿令吉，其中单单汽油津贴就占了373亿令吉。相比2021年的132亿令吉和疫情前2019年的61亿令吉津贴，这无疑是惊人的增幅。
但随着全国大选逼近，政府应该不会轻易削减汽油津贴，避免引起民怨。
第二，我国大部分的预算外债务（off-budget debts）可归咎各种公共交通建设工程。
近十年来，我国推动许多造价高、投资大的交通工程，包括高速公路、市区铁路交通网络、双轨电动火车、还有东铁（ECRL）等大型建设。这些工程由政府属下的特殊项目机构（special purpose vehicles）出资。即使这些机构的财务不被正式纳入政府财政预算案中，它们是由政府出任担保，当这些机构无法偿还超额债务时，政府就必须承担这笔债务。
第三，汽车贷款是个人债务的一大部分。
马来西亚国家银行截至今年4月的数据显示，单单车贷和房贷就占了银行所批准的贷款中的43%。贷款者持续偿还车贷供一个不断在贬值的资产，属于“消费贷款”，但对银行而言却是高利润和简单了然的交易。
刘镇东认为，我国无法建立有效且运作良好的公共交通带来的代价是：
一、国家必需承担巨额的汽油津贴；
二、为“大型玩具”建设工程买单而累计下来的庞大公共债务；
三、车贷推高家庭债务。
他强调，交通是马来西亚经济中非常重要与迫切的一环，不改变政策上的错误，只会让经济继续受到牵制。
他认为，付钱让民众乘搭巴士的概念并非异想天开，带来的效益有：
第一，公共交通不太可能会产生盈利，因此政府必须承担大部分的费用。然而这将大大减少路上的私人交通工具、提高人民的移动性、省下汽油津贴和减少碳排放，对整体社会利多于弊。
第二，公共交通必须摆脱“大型玩具”建设工程，准时和高效的巴士服务是更好的公共交通选项。
第三，当越多人使用公交、公交更普遍的时候，汽车就会成为奢侈品而非必需品。要是能达到这个目标，汽油津贴就不会像现在一样非有不可。
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