【圈起来】柔新经济特区知多少？
报导／苏莲珍
（新山讯）柔佛政府极积推动轻快铁（LRT）的建设，并且已向联邦政府（中央政府）献议，以期“柔佛─新加坡经济特区”（JS-SEZ）成功落实后，能够应付700万人口生活圈的交通流量。
新山建轻快铁（LRT）计划，谈了二三十年至今一个“轮子”未见，唯随着新柔捷运系统（RTS）建设，轻快铁计划再次受到政府关注。
据悉，柔佛政府更是拟了三条路线，衔接至茂奥斯汀商区、依斯干达公主城、士乃机场一带，未大新山未来发展做出计划。
造价高达200亿
唯轻快铁（LRT）计划能在新山顺利落实吗？成了许多人的疑问。掌管柔佛投资、商贸、消费事务及人力资源事务的行政议员李廷汉于日前一项讲座上，便提及LRT计划的进展，以及解答疑问。讲座由马华埔莱区会主办。
他透露，LRT是柔佛州政府最近在强推的计划，柔佛政府也已经向联邦政府提出了建议，要在柔佛新建三条轻快铁线路，每条约10公里。
他不讳言，这项轻快铁的造价非常的高，保守估计要在150亿到200亿令吉之间。
他说，目前柔佛政府在很积极的和联邦政府洽谈，什么时候可以在柔佛兴建LRT，至今未有决定。
但他相信，一旦轻快铁计划成功兴建，相信它也会改变整个柔南的经济面貌。
以槟城LRT作借鉴
李廷汉指出，联邦政府已经同意在槟城新建LRT，槟城人口结构和经济结构和柔南地区差不多，即槟城约200万人口、柔南约220万人口，两地的内生产总值（GDP）也相近。
因此，相较于吉隆坡的轻快铁（LRT）服务，槟城的建设更值得柔佛去参考和借鉴。
“如果可以在槟城做，大概也可以在柔佛做。”
他认为，目前得先看槟城LRT会以怎样的模式进行，柔佛或许才有更明确的方向。
据他了解，槟城的LRT建造，部分是联邦政府出资、部分州政府，还有部分是私人企业承担。
“在柔佛州的模式会是怎样，我们还没办法给出一个答案，一切要看这个槟城的LRT是怎么样做。”
综合快捷巴士计划或暂缓
由于早前柔佛政府推介综合快捷巴士计划（BRT） ，甚至进行路线试跑。
随着轻快铁（LRT）计划的提出，李廷汉说，如果LRT得到联邦政府的批准或者运行，BRT将可能就会暂缓，而是改以公共巴士配合LRT运作。
“一切近期内就会拍板，跟社会大众交代，到底新山是要做BRT还是要做LRT？”
李廷汉于2月20日出席新山中华总商会的新春联欢晚宴上，透露州政府最迟将在今年6月做出决定。
新山人会选择乘搭LRT？
针对质疑指新山人习惯开车出门，加上国产车售价便宜，油价也便宜，建造LRT是否符合地方需求，李廷汉认为，这必须看长远发展。
他认为，如今新山人出行和生活压力较小，主要是我国油价偏低，1公升2令吉。
他提醒，未来要是调高至1公升4令吉，交通成本上涨，便会带来通货膨胀。
“所以到时可能还是买得起车，但保养等将旦很大的压力。”
为柔新经济特区铺路
李廷汉也说，柔佛政府有兴建LRT的想法，想的也不是解决现在的问题。
他说，如果“柔佛─新加坡经济特区”（JS-SEZ）成功发展，将有很多人涌到新山来工作，或者是定居等等。
他指出，新加坡现在是550万接近600万人口，柔佛大新山地区加古来是220万人口，即使单单新山也有170万人口。
“它是一个接近700万人的生活圈，如果没有一个这样子的轨道交通系统，去完善大家的出行，那么新加坡人过到来柔佛州要怎么办？”
他说，这些都是政府须考虑到的问题，更何况LRT不是说“今年建明年好”，需要很长的建造期，目前预计最快要建好也要在2030年，所以这是一个长远计划。
“所以我们是看眼前20年，还是你要直接计划未来50年？”
完善巴士交通系统
李廷汉强调，建造LRT的成功与否关键，也在于有没有一个完善的巴士交通系统。
他说，即使是吉隆坡已经建有LRT和MRT多年，使用率依旧没有达到理想，主要是那个巴士没有办法覆盖到更全面。
他透露，目前柔佛政府也与柔佛最大的巴士公司在洽谈，要是LRT项目真的执行，是否可以覆盖整个柔南地区。
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